اجاره خودرو

در مواقعي برخي از اجاره خودرو ارزان در تهران سازان نظير نيسان و ب ام و از دولت‌ها درخواست ارائه‌ي مشوق‌ها در بخش خودروهاي الكتريكي را داشتند تا بدين ترتيب مصرف‌كننده‌ها بتوانند هرچه بيشتر به سمت اين‌گونه از وسايل نقليه متمايل شوند.

اين موضوع در نروژ كاملاً متضاد است زيرا نروژ پيشروي دنيا در بحث فروش خودروهاي الكتريكي و هيبريدي مي‌باشد. تمامي كشورها مي‌توانند نروژ را يك “آزمايشگاه” براي كل دنيا در نظر بگيرند.

اين كشور كه به لطف وجود منابع عظيم نفت و گاز، ثروتمند است سياستي ملي دارد كه طي آن نه‌تنها خريد خودروهاي سبزتر را انتخابي كاملاً وجداني و درست نشان مي‌دهد بلكه از نظر اقتصادي نيز بهتر است.
نتيجه‌ي خالص اين كار را مي‌توان در ميزان فروش خودروهاي الكتريكي، پلاگين هيبريدي و هيبريدي ديد. هم‌اكنون 50 درصد خودروهاي فروخته شده در نروژ از اين نوع هستند. اگر ريزتر شويم شاهد سهم 18 درصدي فروش براي خودروهاي الكتريكي، فروش 18 درصدي خودروهاي پلاگين هيبريدي و سهم فروش 14 درصدي هيبريدي‌ها خواهيم بود.

در سال 2011، 76 درصد اجاره خودرو بدون راننده سواري فروخته شده در نروژ از نوع ديزلي بودند. اين سهم هم‌اكنون به 25 درصد رسيده زيرا دولت از خطرات آلاينده‌هاي NOx بيش از پيش آگاه شده است.

هدف ميان‌مدت كنوني وضع ماليات بر خودروهاي احتراق داخلي و حذف آن‌ها از بازار تا سال 2025 است. البته مناطق حياتي در شمال اين كشور علاقه‌ي زيادي به خودروهاي ديزلي دارند و چگونگي انجام برنامه‌هاي ياد شده در اين مناطق يك مشكل بسيار بزرگ خواهد بود.
يكي از مسائل مهم در اين بخش اصلاح سيستم مالياتي است. ماليات خودروها در نروژ بالاست، بسيار بالاتر از كشور همسايه يعني سوئد. لطيفه‌اي قديمي وجود دارد كه مي‌گويد با هر بار خريد “شما يك خودرو براي خود و يكي نيز براي دولت مي‌خريد.”

براي نمونه بهاي يك ميتسوبيشي اوت لندر ديزلي در نروژ 519600 كرون است درحالي‌كه به اين قيمت بايد حدود 200 هزار كرون نيز به خاطر ماليات دولتي اضافه كنيد.اين ماليات‌هاي گران و زياد بر پايه‌ي وزن و آلايندگي خودرو وضع مي‌شوند، به علاوه اينكه ماليات خطي نيز بر آلايندگي NOx تمامي خودروهاي احتراق داخلي وضع مي‌شود.از طرف ديگر آن‌هايي كه خودروي الكتريكي يا پلاگين هيبريدي مي‌خرند از تخفيف‌هاي فراواني بهره مند مي‌شوند.بهاي اوت لندر پلاگين هيبريدي با همان مشخصات برادر ديزلي برابر با 461700 كرون است و تنها ماليات 5 هزار كروني به آن تعلق مي‌گيرد.پس از آن نيز اجاره ماشين مشوق‌هايي چون پاركينگ رايگان، هزينه‌ي پلاك گذاري كمتر، عدم اخذ عوارض و… براي خودروهاي الكتريكي در نظر گرفته شده است.

به منظور همراهي با تعداد رو به افزايش خودروهاي الكتريكي در نروژ، دولت اين كشور برنامه‌اي را براي ايجاد حداقل دو جايگاه شارژ سريع در تمامي جاده‌هاي بزرگ تا پايان سال 2017 تهيه كرده است.
نروژ اميدوار است تا سال 2020 به ازاي هر 10 خودروي الكتريكي يك نقطه‌ي شارژ وجود داشته باشد.

يك كارمند شركت ميتسوبيشي در نروژ به ما گفت كه بسياري از نروژي‌ها اصلاً راجع به اينكه تسلا مدل S در بازارهاي ديگر يك خودروي گران‌بها است فكر نمي‌كنند زيرا اين خودرو در نروژ نسبتاً ارزان‌قيمت است.
آيا اين حركت با قلب مهربان و خوب اجاره اتومبيل نروژي‌ها به راه افتاده است؟ بسياري از افراد محلي پاسخ مثبت دادند و اغلب با افتخار اول بودن خود در زمينه‌ي خودروهاي الكتريكي را اعلام مي‌كردند.

در مواقعي برخي از اجاره خودرو ارزان در تهران سازان نظير نيسان و ب ام و از دولت‌ها درخواست ارائه‌ي مشوق‌ها در بخش خودروهاي الكتريكي را داشتند تا بدين ترتيب مصرف‌كننده‌ها بتوانند هرچه بيشتر به سمت اين‌گونه از وسايل نقليه متمايل شوند.

اين موضوع در نروژ كاملاً متضاد است زيرا نروژ پيشروي دنيا در بحث فروش خودروهاي الكتريكي و هيبريدي مي‌باشد. تمامي كشورها مي‌توانند نروژ را يك “آزمايشگاه” براي كل دنيا در نظر بگيرند.

اين كشور كه به لطف وجود منابع عظيم نفت و گاز، ثروتمند است سياستي ملي دارد كه طي آن نه‌تنها خريد خودروهاي سبزتر را انتخابي كاملاً وجداني و درست نشان مي‌دهد بلكه از نظر اقتصادي نيز بهتر است.
نتيجه‌ي خالص اين كار را مي‌توان در ميزان فروش خودروهاي الكتريكي، پلاگين هيبريدي و هيبريدي ديد. هم‌اكنون 50 درصد خودروهاي فروخته شده در نروژ از اين نوع هستند. اگر ريزتر شويم شاهد سهم 18 درصدي فروش براي خودروهاي الكتريكي، فروش 18 درصدي خودروهاي پلاگين هيبريدي و سهم فروش 14 درصدي هيبريدي‌ها خواهيم بود.

در سال 2011، 76 درصد اجاره خودرو بدون راننده سواري فروخته شده در نروژ از نوع ديزلي بودند. اين سهم هم‌اكنون به 25 درصد رسيده زيرا دولت از خطرات آلاينده‌هاي NOx بيش از پيش آگاه شده است.

هدف ميان‌مدت كنوني وضع ماليات بر خودروهاي احتراق داخلي و حذف آن‌ها از بازار تا سال 2025 است. البته مناطق حياتي در شمال اين كشور علاقه‌ي زيادي به خودروهاي ديزلي دارند و چگونگي انجام برنامه‌هاي ياد شده در اين مناطق يك مشكل بسيار بزرگ خواهد بود.
يكي از مسائل مهم در اين بخش اصلاح سيستم مالياتي است. ماليات خودروها در نروژ بالاست، بسيار بالاتر از كشور همسايه يعني سوئد. لطيفه‌اي قديمي وجود دارد كه مي‌گويد با هر بار خريد “شما يك خودرو براي خود و يكي نيز براي دولت مي‌خريد.”

براي نمونه بهاي يك ميتسوبيشي اوت لندر ديزلي در نروژ 519600 كرون است درحالي‌كه به اين قيمت بايد حدود 200 هزار كرون نيز به خاطر ماليات دولتي اضافه كنيد.اين ماليات‌هاي گران و زياد بر پايه‌ي وزن و آلايندگي خودرو وضع مي‌شوند، به علاوه اينكه ماليات خطي نيز بر آلايندگي NOx تمامي خودروهاي احتراق داخلي وضع مي‌شود.از طرف ديگر آن‌هايي كه خودروي الكتريكي يا پلاگين هيبريدي مي‌خرند از تخفيف‌هاي فراواني بهره مند مي‌شوند.بهاي اوت لندر پلاگين هيبريدي با همان مشخصات برادر ديزلي برابر با 461700 كرون است و تنها ماليات 5 هزار كروني به آن تعلق مي‌گيرد.پس از آن نيز اجاره ماشين مشوق‌هايي چون پاركينگ رايگان، هزينه‌ي پلاك گذاري كمتر، عدم اخذ عوارض و… براي خودروهاي الكتريكي در نظر گرفته شده است.

به منظور همراهي با تعداد رو به افزايش خودروهاي الكتريكي در نروژ، دولت اين كشور برنامه‌اي را براي ايجاد حداقل دو جايگاه شارژ سريع در تمامي جاده‌هاي بزرگ تا پايان سال 2017 تهيه كرده است.
نروژ اميدوار است تا سال 2020 به ازاي هر 10 خودروي الكتريكي يك نقطه‌ي شارژ وجود داشته باشد.

يك كارمند شركت ميتسوبيشي در نروژ به ما گفت كه بسياري از نروژي‌ها اصلاً راجع به اينكه تسلا مدل S در بازارهاي ديگر يك خودروي گران‌بها است فكر نمي‌كنند زيرا اين خودرو در نروژ نسبتاً ارزان‌قيمت است.
آيا اين حركت با قلب مهربان و خوب اجاره اتومبيل نروژي‌ها به راه افتاده است؟ بسياري از افراد محلي پاسخ مثبت دادند و اغلب با افتخار اول بودن خود در زمينه‌ي خودروهاي الكتريكي را اعلام مي‌كردند.